在郑州地铁1号线行车组织有序、车站各项工作井井有条的背后，有这样一群人，他们甘居幕后、运筹帷幄，他们是整个地铁网络的神经中枢和大脑。他们24小时轮班坚守岗位，高效运转、指挥有力，细心、用心、尽心，他们所做的一切都只为让乘客安心。

郑州地铁的控制中心就扮演着这样的角色。王少英是控制中心的一名行车调度员，让我们跟随他的脚步，走进神秘的控制中心。

王少英今天是晚班，接班时间是晚上8点整，但他在晚上7点45分 就赶到了控制中心的调度大厅，按照工作日志上登记的交接班内容进行逐条核对，了解当天的运营生产情况并将设备运作情况和遗留问题核实清楚。接下来的生产交 接班会由当值主任调度主持，今晚共有一名主任调度、两名行车调度、两名电力调度、一名维修调度、一名环控调度当班，会议的主要内容是各个岗位的调度员向主 任调度汇报各自所辖设备系统的运作情况、运营状态和待处理事项；集体学习领会上级文件精神；进行本班施工桌面推演并进行记录，做好重点施工的安全关键点卡 控措施。

在交接班后，王少英和他的同事们到达各自的调度台，开始了当班的工作。

据王少英介绍，行车调度的首要工作就是保障运营列车准确、按时在正线载客运营，确保行车和乘客绝对安全。通过目不转睛紧盯ATS（自 动监控）系统，密切注意正线列车的运行情况。在发现作业延误或设备故障等各种原因造成列车晚点、故障时，行车调度要根据列车运行的实际情况，按照恢复正点 和行车安全兼顾的原则，对在线列车进行及时调整，使晚点列车尽快恢复正点运行；在运营秩序出现紊乱时，要根据不同情况灵活组织，保持全线列车的合理分布， 尽快恢复运营秩序，将突发事件、事故、故障等对运营的影响降到最低，最大限度保障运营安全、保障乘客顺利出行。

在运营结束后，夜间施工尚未开始的时间内，王少英向大家介绍了种种科幻般的设备，玲琅满目的仪器。据他介绍，控制中心的设备系统主要有负责行车、供电、环控系统的中央监控终端设备如大屏幕、CCTV监控、通讯设备、PIS系统终端、信号系统终端等。其中，大屏幕按照功能的不同划分了若干区域，分别显示ATS、CCTV、ISCS、PSCADA等信息；CCTV系统设置有专用监控器和控制键盘，通过操作CCTV系统可以监控全线各车站站厅、站台层情况；通讯系统包括调度电话、无线调度电话、内线电话、中心广播等；PIS系统设有乘客资讯系统终端操作站，可以通过终端操作站发布地铁运营、广告等信息，还可以在紧急情况下发布应急信息。

随着运营结束，电客车全部按计划返回车辆 段，王少英和同事们又开始为即将到来的夜间施工进行准备。每天需要在正线施工的单位和部门通过提前提交的施工行车通告，向各车站提交施工申请，而行车调度 要根据实际情况，在满足安全的前提下，审批由各车站提交上来的施工作业计划。而在施工作业计划结束时期到来前的半个小时，行车调度还要及时与车站工作人员 联系，请车站工作人员提醒施工人员按时销点结束作业任务，以确保不会对正线运营造成影响。

由于每天早上4点30分会发出第一班压道车，每天早上4点整，行车调度将开始与全线20个车站检查当天运营准备工作并与DCC（车厂调度）核对电客车出车计划，安排当天电客车正常出车。

早上7点左右，所有争先投入运营的电客车安全上线运营后，王少英和同事们紧张的心情才会稍微缓解。在8点整交接班前，他们整理好岗位工作记录，与下班的行车调度对接交班信息。

结束后当班任务后，王少英讲到，地铁运营只有起点，没有终点，地铁一年365天运营，目前每天运营16个小时左右，而调度岗位是全年365天，每天24小 时运转，而且作为运营指挥中心，“在岗一分钟，安全六十秒”调度任务按秒计算，容不得任何犹豫，容不下任何迟疑。胡适先生曾写过一传记题材寓言故事《差不 多先生传》，讽刺那些为人处世事事差不多的人和追随者，批判民族劣根性。在地铁调度工作人员里没有干好干差差不多，干多干少差不多，干好干错差不多的差不 多先生，因为失之毫厘、谬以千里，任何的疏忽和纰漏不仅仅是对个人和单位的不负责，更是对千千万万的乘客不负责，对国家和人民不负责。郑州地铁的控制中心 通过多样化的培训、桌面推演和总结各地地铁调度事故教训，在“保安全、树形象、增效益”中自我提升，自我完善，绝不辜负各级领导和社会公众的期望。

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