全媒体记者实地打探北京地铁运营

来源:2014310日 中原-郑州

 

196571,北京地铁一期工程举行开工典礼,1969101日,北京地铁一期工程建成通车试运行。目前已经拥有17条线路,每天日均客运量800万人次,最高日均客运量突破1100万人次,在全国地铁城市中“高居榜首”。

作为国内最早开通地铁的城市之一,北京在地铁规划建设、运营管理、市民文明安全乘用地铁方面积累了不少经验。作为城市运营能力最大的交通工具,地铁在服务市民出行和促进首都经济社会发展方面,发挥了重要作用。这一切,对刚刚步入“地铁时代”的郑州,具有怎样的意义?

近日,在京参加全国两会新闻报道的郑州全媒体记者“忙里偷闲”,实地打探北京地铁运营现状,专访相关负责人,探访地铁运营管理的“他山之石”。

6年从114公里增加到465公里

早晨5点,天还没有完全放亮,北京地铁1号线国贸站,乘客已经陆陆续续开始进站,这也意味着地铁早高峰的前奏开始了。

如果把镜头拉远,你会看到,黑压压的地铁站台,是一行行排列整齐的队伍——中间下,两边上,秩序井然。

北京每天出行3000多万人次,48%是乘坐公共交通系统出行。轨道交通无疑是纵横城市的公共交通系统中的骨干。

200710月,是北京地铁发展的分水岭,此前,北京只有4条地铁线路,运营里程114公里。此后以地铁5号线开通为起点,北京每年都有若干条地铁线路投入运营,进入了轨道交通建设、发展、运营的高峰期。

此后6年,北京地铁的运营里程从最初的114公里增加至465公里,车站从70座增加到了277座,形成了17条运营线、277座车站规模。

现在负责北京地铁的是两家运营公司——北京地铁公司负责14条线路,京港地铁公司负责剩余的3条线。

从全天整体来看,北京地铁基本满足市民的出行。但在局部的线段、区域和时间段,特别是早晚高峰,运输能力和客流量存在着尖锐的矛盾。

“拥挤程度和列车满载率非常高,有的列车在高峰时段,超员达到了120%125%,个别尖峰时段能够达到130%。”北京地铁公司宣传部部长贾鹏说。

运营能力其他交通工具无法比

2013年年底,郑州地铁1号线开通试运营,成为中原地区第一个拥有轨道交通的城市。地铁1号线贯通东西,只是一条线,还没有形成一个网。

“不管是一条线还是一个网,从绝对的情况来看,它都是相对客流比较密集的,是其他任何一个交通工具都无法比的。”贾鹏说,安全运营对于每一个负责地铁运营的单位都是很大的挑战。

“一条线由于它的可选择性差,不像一个网一样,选择性比较宽,可以分流客流”。因为一条线不具备分流特点,有可能出现短时间内客流聚集的情况。

在北京地铁就有这样的一个现象:新城线(郊区进入市区的线路),基本属于单项客流,早晨进城晚上出城。

以八通线为例,从通州到进城,每天客流35万人次,早晚高峰各占客流的30%左右,单线断面流量非常大,早晚高峰集中在一个小时左右。

这样的情况在郑州也可能出现,地铁狭小的空间,密集的客流,运营组织起来安全压力很大。贾鹏建议,要高度重视客流的变化,及时采取相应措施。

成网是客流均衡的有效办法

按照北京经验,一般情况下,客流培养需要两到三年,稳步上升,有些阶段可能上升还比较快;三到五年就会形成较为固定的客流群体,上升势头趋于平缓。

北京地铁分流措施第一条就是,新线加快建设。“整个成网以后,乘客可选择的余地就更多了,不会拥挤到一条线上。”贾鹏说,2014年年底,北京地铁6号线二期将并网投入运营,6号线二期从现在的草房一直向东直达通州,通车后就可以减轻目前八通线的客运压力。

“成网是客流均衡的一个有效的办法。”贾鹏说,希望郑州加快建设,尽快形成三五条线的运营格局。

而另外的限流措施是放慢进站速度,让站台客流可控,最大限度降低站台可能发生的、由于客流滞留造成的踩踏风险,保护乘客人身安全。

对于大客流冲击情况下的限流以及应对突发事件时候,北京所有的地铁站点都采取了“一站一方案”的应急:当车站满载率超过70%的时候,可能会采取放慢进站速度的措施;当超过80%的时候,可能采取短时间的限流措施;当超过90%,那就意味着车站已经人满为患,必须进行封站。

“限流的各种措施各种等级,都严格按照管理规定实施。”贾鹏说,“运行安全永远是第一位的,没有运营安全,一切都无从谈起。”

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