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描摹15年后郑州出行情景 五成市民出门500米坐上地铁 300米内乘公交


来源:2014527日郑州晚报讯(记者 辛晓青 王丹桂

组团间布局9BRT走廊

最少2条轨道线2条高速路2条快速路

在老城区居住,要去航空港区上班,在港区买了房,却要去西部新城看上中学的儿子……再过15年,郑州的交通格局将会出现大变局。随着一主一城三区的城市格局形成,郑州人的生活工作出行格局也将发生翻天覆地的改变。

本报24日在A03版已对通过专家预审的《郑州都市区综合交通发展规划》的战略目标及城市的对外联络线等进行了报道,其中即将规划第三高铁站和第二机场的消息引发市民强烈关注。

【组团】交通格局大变

其他5%

小汽车30%

公交车30%

轨道35%

未来郑州的城市格局发展,将会形成一主、一城、三区、四组团、26个新市镇、238个新型农村社区的多中心、组团式开放新格局。主城区即当前的城区,一城即航空港城,三区为南部新城、西部新城、东部新城,一主一城三区构成了未来郑州都市区的核心区。

配合各组团的快速成长和崛起,交通成为郑州都市区的血脉。新的格局也给郑州人的工作生活带来全新的改变,让这种改变顺理成章的,则是交通的协调发展。

组团之间距离较远,出行主要靠机动车。各种方式的比例分别是:轨道占35%、公交车30%、小汽车30%、其他5%

现阶段,郑州中心城区在市域内的首位度较为突出,人口和就业较为集中,商业中心以及其他生活必要的配套设施医院等,交通发生和吸引强度较高,因此中心城区对外围县市交通吸引较大。

未来,航空港及南部片区的产业园区发展壮大,将成为新的交通吸引点,形成新的城市中心。

组团间的联系强度来看,主要方向是主城区与航空港及南部地区之间,其次是主城区与东、西部新城之间。

【规划】远期发展目标

·乘客走哪儿?出门500米坐地铁

30分钟:郑州都市区远期综合交通发展目标体系中确定,居民一日平均每一次出行完成时间在30分钟内,跨越组团出行所用时间也在30分钟内。

2条:各组团间城市轨道交通和城际铁路条数超过2条。

300米:主城区85%市民出门300米就有公交站,新城80%。主城95%的市民、新城90%的市民出门500米有公交站。

500米:主城区55%市民、其他区域20%市民出门500米有轨道站点。主城75%、其他区域30%市民出门1000米有轨道站点。

5分钟:轨道交通在主城区高峰期间发车间隔降至5分钟,其他区域降至10分钟。

25处:郑州都市区共规划25处一级公路客运站,其中主城区9个,航空城6个,其他新城及组团共11个。

9条:主城区的BRT走廊有郑州市的BRT专项规划,主城区与其他组团之间布局9BRT走廊,分别是:沿中原西路布设联系主城区与西部新城及巩义副中心的BRT走廊;沿S316布设联系主城区与新密、登封副中心的BRT走廊;沿老107国道布设联系主城区与南部新城的BRT走廊;沿郑开大道布设主城区与东部新城的BRT走廊;沿前程路布设港区与东部新城的BRT走廊;沿新安路布设主城区与东部新城的BRT走廊;沿G310、京城路布设西部新城与南部新城的BRT走廊;沿京城路布设西部新城与新密副中心的BRT走廊;沿S237布设巩义副中心与登封副中心的BRT走廊。

客车走哪儿?十五横十七纵快速路

2条:各组团之间高速公路、快速路通道最少2条。

十五横十七纵:都市核心区的快速路布局为十五横十七纵。其中十五横为:大河路、新龙路、科学大道、农业路、金水大道、中原大道、陇海快速路、航海西路、南三环-新安路、南四环、绕城高速辅道(东西向)、双湖大道、郑少高速联络线、迎宾大道、S102。十七纵为:昆仑路(上街西环路)S317、京城路、广贾路、S316、绕城高速辅道(南北向)、渠南路、西四环、西三环、大学路南延、京广快速路、中州大道、107辅道、四港大道、四港大道货线、广惠街、老S223

货车走哪儿?四环内禁行货车

货运通道:四横为连霍高速、郑洛南线高速郑民高速、郑少高速、商登高速;五纵为巩登高速、上新高速、郑尧高速、京港澳高速、郑东高速。

区域内货运辅通道:五横为S314G310、郑少高速联络线、S102S323;五纵为S237S232、老107、新S223、四港联动货线。

都市区货运主通道:一环为高速绕城辅道;四横为大河路、莲花街、陇海西路西延线、新安路;三纵为老S223S316G107辅道南延线。

都市区限制通行区域:尽可能避免货车(尤其是过境货车)穿越城市中心区、郑东中心区及各片区中心,降低货车对商业区、主要生活区的环境和行车安全的影响程度。

主城区范围内,货运限制通行区域包括四环围绕地区,现行可采取分车型分时段措施。

原文链接:http://zzwb.zynews.com/html/2014-05/27/node_105.htm

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